Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании “Евродор”

Тема дорожного строительства и ремонта для Одесской области – одна из самых актуальных и востребованных. Мы часто пишем об ужасном состоянии дорог, о проводящихся ремонтах и очень редко о тех, кто этими ремонтами непосредственно занимается, кто работает над восстановлением дорожного сообщения между населенными пунктами Бессарабии и в чей адрес нередко обрушивается шквал критики. Журналисты новостного портала «БессарабияINFORM» провели один день с главным инженером дорожно-строительной компании ООО «Евродор» Артаком Аветисяном, дабы побольше узнать об используемых технологиях и стройматериалах, о трудностях, с которыми сталкиваются фирмы-подрядчики при ремонте магистралей, и о том, где именно производят асфальт для дорог Измаила и Бессарабии.

Для справки: Артак Георгиевич Аветисян – главный инженер компании ООО «Евродор» (директором предприятия является его сын Геворг Аветисян), директор МЧП «Агрек».  Является основателем обоих предприятий. Имеет богатый опыт в области дорожного строительства – посвятил профессии дорожника без малого 40 лет жизни.

С чего все начиналось

Рассказывая об истории создания ООО “Евродор”, следует описать продвижение по карьерной лестнице его основателя. В 1980 году Артак Аветисян начинал со скромной должности мастера на Одесском асфальтобетонном заводе. Спустя 6 лет в результате реформирования завод переименовали в управление производственно-технологической комплектации, а Артак Георгиевич в 26-летнем возрасте его возглавил.

В начале 2000-х завод был приватизирован, а на его базе было создано два предприятия – МЧП «Агрек» и ООО «Евродор». Таким образом, руководство компании отделило строительство от производства («Агрек» стал производственной единицей, а «Евродор» – строительной). Оба предприятия параллельно и динамично развивались, усиливая производственную мощность друг друга. В начале своего создания вели свою деятельность в основном в Одессе.

На сегодняшний день компании располагают крупным парком импортной автомобильной и дорожно-строительной техники (порядка 350 единиц), а численный состав сотрудников насчитывает больше 300 человек (в сезон активного дорожного строительства – больше).

“В основном занимаемся ремонтом и строительством дорог, хотя фирма имеет возможности и лицензии делать все – в том числе и аэродромные площадки, и даже плотины. Инженерный состав у нас очень мощный, все специалисты – аттестованы”, – рассказывает Артак Георгиевич.

Помимо строительства и ремонта, последние несколько лет, в рамках пилотного проекта реформирования дорожного хозяйства Одесской области, “Евродор” занимается также эксплуатацией дорог государственного и местного значения в Измаильском, Болградском и Ренийском районах (обслуживает 740 км дорог!).

Новая ступень в развитии бизнеса – Измаил

В Измаил ООО “Евродор” зашло в 2008 году по приглашению руководства строящегося на тот момент первого торгово-выставочного центра “Таврия-В”. Одесские специалисты используя ресурс местной дорожной организации тогда внесли весомую лепту в благоустройство территории прилегающей к супермаркету.

Успех этого масштабного проекта не остался незамеченным измаильскими городскими властями. Далее зарекомендовавшей себя фирме последовало предложение заняться ремонтом городских улиц. Крупномасштабные проекты по ремонту проспектов Суворова и Мира, улиц Белгород-Днестровской, Свято-Никольской (Дзержинского), Савицкого, Семинарской (Ватутина) – лишь малая часть тех работ, которые фирма “Евродор” провела за все эти годы в Измаиле.

Сейчас Измаил считается одним из городов с наилучшими дорогами в Одесском регионе. Компания “Евродор” ремонтирует ежегодно до 170 тыс. квадратных метров городских магистралей. Этой весной, в частности, фирма задействована в работах на 6 участках дороги по проспекту Суворова, проводит капитальный ремонт дороги по улице Ярослава Мудрого (бывшая Куйбышева), обустраивает сквозной проезд по улице Болградской через Длинный бульвар.

Капитальный ремонт по улице Ярослава Мудрого (бывшая Куйбышева) в Измаиле

Главным и самым масштабным проектом 2017 года в Измаиле для “Евродор” станет реконструкция улицы Некрасова, которая стартует уже в начале этого месяца. Его общая стоимость составляет больше 40 млн грн. В этом году здесь планируется сделать 16 тыс квадратных метров дороги на сумму порядка 15 млн грн – на большее пока денег нет.

Асфальт производят сами

Уверенно обосновавшись в начале 2000-х в столице Придунавья, компания стала увеличивать свои производственные объемы, ведь ее услугами стали интересоваться и в других районах Бессарабии. Когда спрос стал возрастать, стало понятно, что без асфальтного завода здесь, на месте, никак не обойтись.

Первым фирма “Агрек” выкупила завод в Измаиле по адресу Аэродромная, 4. Затем 4 года назад компания обзавелась еще одним заводом – возле села Сафьяны в Измаильском районе. На измаильском заводе работает 2 асфальтосмесителя производительностью 45 и 35 тонн/час. Сафьянский асфальтный завод имеет выпускную мощность 120 тонн/час.

“Наши заводы обеспечивают асфальтобетоном все объекты, на которых мы выступаем подрядчиками”, – отмечают в компании.

Помимо этого, предприятие имеет в Измаиле битумохранилище вместимостью 600 тонн, крупную автобазу, склад для хранения инертных материалов. В планах на ближайшее будущее – построить специальные боксы для единиц техники и наладить железобетонное производство.

Щебень для дорог Одесской области “Евродор” закупает в Гайворонском специализированном карьере – говорят, там он самый лучший 

Ремонт одной из самых знаменитых международных трасс Украины

В 2015 году одна из худших дорог Украины – трасса международного значения М-15 Одесса-Рени – “ожила”. Это было началом периода активного и такого долгожданного ремонта многострадальной магистрали.

Одним из подрядчиков по ремонту отдельных участков трассы выступает и фирма “Евродор”.
Несмотря на перебои с финансированием, за первый год компания отремонтировала 73 тысячи квадратных метров международной трассы. Дальше – больше. С увеличением объема финансирования увеличивался и объем работ, проводимых компанией.

Тут следует заметить, что на ремонт одного километра международной трассы государство затрачивает порядка 10 млн грн – проект очень дорогостоящий, а все потому, что дорога была доведена до критического состоянии и фактически строится заново.

Оптимистичные прогнозы относительно того, что ремонт трассы М-15 можно полностью закончить в этом году, бывалый дорожник Артак Аветисян по объективным причинам не разделяет. А вот заявленные губернатором Максимом Степановым и начальником САД в Одесской области Олегом Вариводой 139 км дороги – отремонтировать вполне реально, считает специалист.

“Полностью завершить ремонт трассы М-15 в 2017 году физически невозможно. Объемы очень большие. Даже если помечтать, что финансирования хватит, то закупить и завезти такое большое количество материала в столь сжатые сроки компании-подрядчики будут просто не в состоянии. Это связано прежде всего с тем, что, к сожалению, на сегодняшний день в нашем государстве не хватает железно-дорожных составов. А вот к концу 2018 года есть большая вероятность того, что все 306 км дороги Одесса-Рени будут сделаны”.

В прошлом году «Евродор» в качестве подрядной организации выполнил ремонт на 205-210 км трассы М-15 в районе села Каменка Измаильского района, а также на 264-269 км на подъезде к селу Орловка Ренийского района.

Нынешней весной работы по ремонту трассы Одесса-Рени возобновились. Сейчас ООО “Евродор” осуществляет средне-текущий ремонт 6 км дороги на участке 241-247 км на территории Измаильского района (поворот на Рени) стоимостью 68 млн грн.

На момент выезда журналистов на объект (27 апреля – прим.ред.), работы над нижним выравнивающим слоем крупнозернистого асфальтобетона были уже на завершающем этапе. Параллельно дорожники приступили к обустройству обочины и водоотводных канав.

На днях на обозначенном участке должна начаться укладка финишного верхнего слоя. Но к этим работам можно будет приступить только после проведения экспертизы и проверки качества выравнивающего слоя, которую осуществляют специалисты Укравтодора и Службы автомобильных дорог в Одесской области. Они выезжают на объект со своей мобильной мини-лабораторией, берут пробы, делают анализы, а в случае выявления несоответствий – дают указания их исправить. Только пройдя все эти контролирующие этапы, дорожники получают “зеленый свет” на завершение строительства. Вот такой вот сложный алгоритм – чтобы вы понимали, с кого потом спрос.

Отметим, что в 2017 году будут объявлены тендеры на ремонт 19 участков трассы М-15. Руководство “Евродор” заявило о намерении подать заявки на участие как минимум в трех аукционах.

Тонкости дорожного дела

Рассказывая о ремонте дороги на 241-247 км трассы Одесса-Рени, Артак Аветисян раскрывает для наших читателей все технологические тонкости дорожно-ремонтного процесса на данном участке:

“Здесь мы делали регенерацию дорожной одежды методом ресайклинга с добавлением битумной эмульсии и цемента к материалу существующей дорожной одежды. Сначала делается так называемое “вспучивание” существующего асфальта – мы его фрезеруем и оставляем на дороге. Им же задаем профиль. Затем насыпается сверху щебнево-песчаная смесь толщиной 12 см. После укатки этого слоя, приступаем к ресайлингу – к этим двум слоям добавляется цемент и битумная эмульсия, это все перемешивается до глубины 22 см. Поверхность затем выравнивается, укатывается и получается такая бетонно-эмульсионная плита. Это основные конструктивные слои, которые несут на себе всю нагрузку. Спустя семь дней мы уже можем приступать к укладке первого слоя крупнозернистого асфальтобетона. Толщина первого выравнивающего слоя – 10 см, финишного верхнего – 5 см. Гарантия такого ремонта – 10 лет”.

Говорили мы с ведущим специалистом компании и о внедрении современных европейских технологий в строительство и ремонт украинских дорог:

“По правде говоря, большинство европейских стандартов, норм и технологий разработаны советскими учеными. Поэтому с уверенностью могу сказать, что наша технология не хуже европейской. А вот механизмы – в этом они сильны. Мы используем асфальтоукладчики и фрезы ведущих мировых брендов VÖGELE,  WIRTGEN – у нас такого однозначно нет. Что касается применения новых материалов, то мы используем различные современные добавки, модифицируем битум европейскими модификаторами”.

Это УЯР – новая машина, которая смешивает в себе эмульсию с кубовидным щебнем и под давлением “вспрыскивает” этот состав в небольшие ямы на дороге. Для мелкого ямочного ремонта – самое то. Дешевле традиционного метода примерно на 40%. 

Как видим, у наших дорожников есть почти все – и знания, и опыт, и техника, и высококачественные материалы – для того, чтобы приблизить наши магистрали к европейским стандартам. На вопрос, чего не хватает в работе, Артак Георгиевич отвечает не задумываясь – “своевременного финансирования”. И к проектам для нашей местности, где Дунай, много водоемов и высокий уровень грунтовых вод, подход нужен особый, не такой как везде – это рекомендация для проектных организаций от профессиональных дорожников.

“Бессарабия – особая зона и в дорожном строительстве здесь нужно иметь особый профессиональный подход. Проектные организации должны обязательно это учитывать, а не ставить местные дороги под общий шаблон. Без специальных геологических исследований, проверки прочности и увлажненности грунтов здесь делать дороги нельзя”, – уверен главный инженер “Евродора”.

Ну и напоследок, не будем забывать о нагрузке на наши дороги – если не будет весового контроля, все усилия окажутся пустой тратой денег. А вообще, тенденция последних лет обнадеживает. Главное не останавливаться.

…В завершении, позволим себе рассказать интересный эпизод, который произошел в тот же день, когда мы “колесили” по разным объектам вместе с основателем и главным инженером ООО “Евродор”. Артак Георгиевич часто выступает в качестве эксперта и советчика не только для коллег и партнеров, но и для представителей СМИ. Вот к примеру, на прошлой неделе к нему специально за комментарием приехали журналисты центрального украинского телеканала ICTV. Правда, повод для их приезда в Бессарабию выдался не самый радостный – наши коллеги составляли ТОП худших дорог Украины, а дорога Измаил-Килия заняла в нем одну из лидирующих позиций. Артак Георгиевич рассказал, что эта магистраль была построена в далеком 1982 году и не ремонтировалась капитально ни разу. Срок ее эксплуатации составляет 5 лет. Вот и считайте – дорога уже 7 раз как “просрочена”.