Кабмин пообещал дать на трассу “Одесса-Рени” 111 млн грн

Разговоры о необходимости ремонта трассы Одесса — Рени ведутся уже очень давно, а сама дорога не раз использовалась как один из козырей в предвыборной программе политиков регионального уровня. Заговорили о ней и на этот раз…  Но если еще в мае жителям Одесчины приходилось самостоятельно доказывать необходимость ее ремонта перед столичными чиновниками, то уже сейчас Кабмин готов самостоятельно менять инвестиционные программы и выискивать средства.

Согласно распоряжению Кабмина №824-р от 30 июля, на инфраструктурные проекты, связанные с этой злополучной трассой, будет выделено 111 млн грн. При этом не так давно губернатор области Михаил Саакашвили сокрушался, что правительство не дает возможность одесской таможне перевыполнить план и, таким образом, лишает область возможности разрешить проблему с магистралью.

Кошмар для автолюбителей

Сама трасса была построена в 1968 году и является частью европейского коридора «Черноморское экономическое сообщество», связывая Украину с Румынией и рядом стран Балканского полуострова. Но со временем магистраль пришла в негодность, а средств на ее ремонт так и не нашлось. О сегодняшнем состоянии дороги, если коротко, водители говорят: это дорога в ад.

«В 22:30 15 августа мы въехали на территорию Украины со стороны молдавского КПП «Джурджулешты» и 240 км до Белгорода-Днестровского ехали пять с лишним часов. Уже сразу после КП становится ясно — мы на родине. Допетлять до Рени в темноте по ухабам было испытанием после дорог Болгарии, Румынии и даже Молдавии. Участок от Рени до Измаила по большей части отремонтирован, но и там каждые 2–3 километра водителя ждут «сюрпризы» в виде ям и ухабов. Дорога узкая, нигде не освещается, встречаются довольно резкие изгибы — трасса извивается вдоль Дуная и между плавнями. Самым сложным было проехать через села, например, Орловку. Можно не ездить в Донбасс, чтобы иллюстрировать дороги после артобстрелов, можно приехать сюда и увидеть развороченные куски трассы с кратерами-выбоинами, глубиной на полколеса, и наростами асфальта высотой до 50 сантиметров. Скорость движения — 5–10 км/час. После Измаила местами приходилось съезжать в поля — там фуры «пробили» альтернативный путь. Но в темноте найти съезд на него не так просто. Последние 20 километров до Белгорода-Днестровского мы ехали только по грунтовке, идущей параллельно тому, что когда-то было дорогой. Водители ею пользуются явно не один год — грунтовка плотно утрамбована, на пути нет ни кустов, ни деревьев, фуры гоняют там на приличной скорости», — описала нам свои впечатления от недавнего путешествия жительница Аккермана Татьяна.

Каков проект?

Стоит отметить, что в данной ситуации Кабмин не планирует проводить полную реконструкцию этой артерии — из 111 млн грн более 81 млн грн планируется направить на строительство объездной трассы в Рени. Это должно снизить количество автомобилей, идущих через город и создающих проблемы для его жителей. Еще 30 млн грн намерены пустить на ремонт моста возле молдавского села Паланка, где в феврале этого года уже происходило частичное обрушение. В службе автомобильных дорог уверяют, что с поточным ремонтом стараются справиться самостоятельно:

“Деньги от Кабмина еще не переводились, но мы стараемся проводить ремонт и без этого, хотя трасса Одесса — Рени нуждается в больших средствах, чем выделяется областью”.

Вместе с тем специалисты считают, что проще построить новый участок трассы, который пойдет не через территорию Молдавии, а через Белгород-Днестровский. «Одесский филиал «Укргипродор» уже разработал проект и согласовал в Киеве. Согласно ему, возле Белгорода-Днестровского должен быть построен новый мост, и трасса, соответственно, уйдет по новому маршруту, — заверяет завкафедры проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог ОГАСА Андрей Мишутин. — Это все же дешевле — построить новое, чем реконструировать старое». Однако стоит отметить, что место строительства этого моста пока не известно.

На фоне выборов

Сложная ситуация существует вокруг самой Паланки, где проходит дорога Одесса — Рени. Согласно договору, который был подписан в 1999 году, передача поселка Джурджулешты обеспечивала Кишиневу выход через Дунай в Черное море. Взамен Украина должна была получить участок автодороги Одесса — Рени, проходящий через поселок Паланка. Однако обещанной передачи так и не произошло.

«Кишинев утверждает, что договор выполнен — украинский транспорт может свободно ездить через Паланку. Но контроль за дорогой все же лежит на молдавской стороне», — рассказал нам политолог Геннадий Чижов. При этом эксперт уверен, что строительство новой дороги жизненно необходимо для Украины и усилит ее присутствие в регионе, хотя о спорном участке забывать тоже не стоит:

“Молдавия нацелена на НАТО и ЕС, а страны, у которых есть спорные территории, войти в эти союзы не могут, и сейчас есть шанс окончательно разрешить ситуацию”.

По мнению экспертов, будущее этой автомагистрали напрямую связано с грядущими местными выборами, которые пройдут осенью этого года. Впервые идею реконструкции трассы высказал в мае губернатор области Михаил Саакашвили, но, по мнению экспертов, тогда лейтмотив был несколько иной.

«В первую очередь Саакашвили руководствовался инфраструктурной особенностью региона. Сейчас же мы видим, что идет борьба за электорат, когда даже самые малые вложения стараются представить как нечто огромное», — считает политолог Андрей Золотарев. Его коллега Геннадий Чижов считает, что таким образом становится явной борьба между президентской и премьерской политсилами.

«Многие жители Бессарабии — люди довольно самодостаточные. Собственно, поэтому там и провисает админреформа — люди хорошо взвешивают риски и не спешат с решениями. И им эта дорога очень важна… Таким образом, тот, кто построит эту дорогу, получит симпатии электората», — уверен политолог.