Криза фрахту на Дунаї: ставки зросли вчетверо на тлі воєнних ризиків
Довгі черги в Суліні та воєнні ризики в Чорному морі далі обмежують доступність суден. Кількість суден, готових працювати на цьому напрямку, залишається вкрай обмеженою, а судновласники твердо тримаються своїх умов. Про це повідомляє ASAP Agri, передає “Бессарабія INFORM”.
Через це зберігається суттєвий розрив між фрахтовими ідеями власників і фрахтувальників, що обмежує укладання угод. Фіксацій дуже мало, тож визначити поточні ринкові рівні складно. Ставки в тих угодах, які все ж укладають, істотно різняться залежно від умов конкретного рейсу — передусім від умов проходу каналом і позиції судна.
Баржовий сегмент також дорожчає. Там ставки зростають на тлі високого попиту та дефіциту тоннажу, який підтримують обмеження осадки на Дунаї.
Станом на 30 жовтня фрахт «костерів» із Дунаю до Єгипту сягнув близько $120 за тонну — це новий максимум. Тиждень тому ставка становила приблизно $108–110, у вересні — $105, а 11 липня, коли ще працювали чорноморські порти, — лише $30. Тобто за чотири місяці перевезення подорожчало вчетверо.
Маршрут через глибоководні порти фактично зник із ринку. Ставки «хендісайзів» із чорноморських портів не фіксують із липня.
Раніше ми повідомляли: Ворожий дрон в Одесі зруйнував прихисток для тварин та будинок переселенок
Переглянути коментарі (8)
зростання ставки з $30 до $120 за тонну це не просто катастрофічне навантаження на аграріїв. Весь прибуток іде на фрахт та логістику. Поки не розв’яжеться питання з безпекою в Чорному морі та чергами в Суліні, ціни й далі тиснутимуть на ринок.
черги в Суліні вже хронічна проблема, про яку говорять місяцями! Неурядженість з осадкою на Дунаї та пропускною спроможністю каналу просто блокує весь процес, а судновласники цим користуються і диктують свої умови
Найбільше в цій ситуації шкода українських фермерів. Виростити врожай під обстрілами — це один подвиг, а тепер спробуй його вивезти, коли за логістику правлять такі космічні гроші. Тримайтеся, рідні!
У 4 рази за чотири місяці?! Це просто нокаут для експорту. Логістика «зжирає» все…
Воєнні ризики -це звісно факт, але деякі судновласники відверто спекулюють на дефіциті тоннажу. Коли зафіксованих угод мало, кожен малює таку ціну, яку заманеться.
Те що маршрут через глибоководні порти фактично зник, а по «хендісайзах» нуль фіксацій ще з липня – найгірший сигнал. Дунай просто не спроможний повноцінно замінити велике море, як би ми цього не хотіли.
Сподіваємося, що вдасться розшити «вузькі місця» на Дунаї та стабілізувати фрахт найближчим часом.
як?!!!