Обсяги контейнерних перевезень на Дунаї збільшуються. Каравани УДП здійснюють регулярний експорт та імпорт

Контейнерні каравани по Дунаю стають регулярними. За півроку перевезено 3,3 тис TEU силами УДП. На експорт з України йдуть такі вантажі як метали, шрот, масло, алкоголь, молоко, зерно та інші. Імпортують зі стран ЄС електроніку, запчастини, автопокришки, рис та інші продукти. Як вважають у керівництві пароплавства, напрям контейнерних перевезень на Дунаї буде продовжувати розвиватись. Про це повідомив генеральний директор ПрАТ “УДП” Дмитро Москаленко у соцмережі Фейсбук.

Як розповів він, УДП вперше почало контейнерні перевезення майже пів-року тому.

“Спочатку це був експеримент, виключно ініціатива нової команди. Ми бачили, що внаслідок блокади морських портів Одеси, контейнерні перевезення поставлені на стоп. Водночас попит має залишатись. Питання полягало лише в тому – чи зможемо на Дунаї створити працюючий логістичний ланцюжок, наскільки виправданою буде економіка проекту, чи зможемо знайти баланс між вантажними потоками з країни і в країну? Але ми це зробили! Контейнерні перевезення запрацювали!” – написав Москаленко в своєму пості.

Наприкінці травня УДП вдалося вийти на новий рівень логістики та сформувати перший контейнерний караван у складі самохідного судна «Капітан Ширков» і п’яти барж.

З того часу контейнерні перевезення флотом УДП стали регулярними. Сформувався пул фрахтувальників, стабільно забезпечується необхідний обсяг як експортних, так і імпортних вантажів.

“Починаючи з серпня вирішили повністю перейти на роботу у режимі контейнерних караванів. Наша ідея виправдала себе на сто відсотків”, – підкреслює керівник.

Так, за півроку перевезено контейнерів в об’ємі 3298 TEU. Під контейнерний напрям задіяно 12 суден (відкритих барж та суховантажних суден-штовхачів).

Серед експортних вантажів: метали, соняшниковий шрот та масло, алкогольні вироби, молоко, деревообробна продукція, горох, зерно насипом.

Серед імпортних вантажів: електронік, труби, запчастини до агарної техніки, автомобільні покришки, рис та інші продукти харчування. Лише в рамках Всесвітньої продовольчої програми ООН ми перевезли приблизно 600 TEU контейнерів з гуманітарними вантажами.

Як зазначив Дмитро Москаленко, одночасно є питання, які ще доводиться вирішувати. По-перше, це перевантаженість контейнерної перевалки в українських портах, де першочергово оброблюються морські судна, та обмеженість можливостей для накопичення контейнерів. По-друге, це тривалий час оформлення транзитної декларації в Галаці і затримки обробки барж на контейнерному терміналі DP World у Констанці, де навантажувально-розвантажувальні операції часто виконуються без відповідного планування.

“Тим не менш, я абсолютно впевнений, що незважаючи на тимчасові складнощі, напрям контейнерних перевезень на Дунаї буде продовжувати розвиватись. Покладаємо на нього великі надії”, – підвів резюме свойого повідомленния керівник УДП.