Як зміни в роботі портів Дунаю впливають на український ринок зерна

Вікторія Зацаринна 22.09.26 0 коментарів 1215 переглядів

Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ — дунайські порти, які лишаються головним запасним каналом для вивезення зерна тоді, коли чорноморський напрямок обмежений. Наскільки активно ним можна користуватися, залежить одразу від кількох факторів, а це прямо позначається на вартості логістики.

Чому дунайський напрямок став критично важливим

Після повномасштабного вторгнення частину зернового потоку з портів Великої Одеси було направлено на Дунай. Роль напрямку знову зросла цього літа. За словами міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Миколи Калашника, після 22 липня 2026 року вантажопереробка портів Великої Одеси через посилення безпекових ризиків скоротилася більш ніж у 15 разів, і саме Дунай прийняв частину навантаження. Але залізниця разом із річковим маршрутом по Дунаю здатні компенсувати лише частину потужності чорноморських портів України.

Чому дані про дунайський напрямок швидко втрачають актуальність

Пропускна здатність дунайських портів — величина непостійна. Влітку Дунай мілішає, обмежуючи завантаження барж. Ситуація змінюється по тижнях. Наприклад, станом на 7 вересня 2026 року на рейді Сулінського каналу очікували майже 80 суден, час очікування сягав 14-17 днів проти 4-7 днів до молдовських портів і близько 3 днів до румунських. За оцінками галузевих видань, бізнес втрачав на демереджі близько 450 тис. $ щодня.

Ще один фактор — періодичні удари по портовій і залізничній інфраструктурі, що порушують ритмічність постачання та обробку вантажів в дунайських портах.

Альтернативою є використання автотранспорту або іншого маршруту — наприклад, через Молдову, де за даними Укрзалізниці за січень-серпень 2026 року передано вже 558 тис. т зернових (+50% до аналогічного періоду 2025 року), а транзитний тариф залізниці цього літа знизили на 50%. Але там теж є свої логістичні обмеження.

Як професійна аналітика допомагає оцінити дунайський напрямок

Коли ситуація змінюється за кілька днів, разовий аналіз швидко втрачає цінність. Аналітичні звіти для агробізнесу від UkrAgroConsult зводять оперативні сигнали — динаміку черг, зміни в переліках ризику, тарифні рішення сусідніх країн — в одну картину замість розрізнених новин, на основі якої простіше вирішити, яким маршрутом і коли відправляти партію.

Приклади й кейси

Зростання й межі можливостей Ізмаїла та Рені

За даними галузевих оглядів, за весь 2025 рік через дунайські порти пройшло майже 9 млн т — рекордний показник. Але Ізмаїл і Рені приймають судна з осадкою лише до 7 метрів.

Паралельні шляхи вивезення зерна

Бізнес використовує два логістичні ланцюжки одночасно. Перший — морські судна невеликого класу (не більші за Handysize) заходять через гирло Бистре чи Сулінський канал і йдуть до покупця без перевалки. Другий — річкові баржі: їх завантажують у Ізмаїлі чи Рені, далі вони йдуть угору по Дунаю до Констанци, де вантаж перевантажують на глибоководні судна.

Баржовий маршрут ілюструє цю чутливість до свіжих даних: улітку 2026 року рекордне обміління Дунаю через посуху скоротило вантажопідйомність барж і підняло ставки фрахту на маршруті Ізмаїл/Рені — Констанца орієнтовно на 3-7 $/т.

Перший шлях — прямий морський захід — так само залежить від оперативних даних, які напряму впливають на вартість логистики. Морські страховики Lloyd’s і IUA ведуть перелік зон підвищеного військового ризику. Судну в такій зоні потрібен окремий військовий поліс, і чим довше воно там перебуває — тим вища премія.

З 16 вересня 2026 року діє циркуляр JWLA-035, який відсунув межу зони приблизно на 330 морських миль до Босфору, тоді як раніше вона закінчувалася біля Суліни. За оцінкою ринка, це здорожчує фрахт ще на 3-5 $/т.

«Логістика через дунайський напрямок сьогодні дорога. Експорт балансує на межі рентабельності, і ситуація зміниться лише в разі суттєвого зростання світових цін на зерно. Але за останні місяці вартість самого зерна не встигає за вартістю доставлення. Але з початку липня зернові не подорожчали так сильно, як зросли витрати на логістику» — аналітик аграрного ринку.

Що врахувати під час аналізу дунайського напрямку

сезонність рівня води на Дунаї та вплив на завантаження барж;
навантаження з боку чорноморського напрямку — чим більше обмежень у Одесі, тим вища черга на Дунаї;
необхідність додаткової перевалки для глибоководних суден;
темпи інфраструктурних та регуляторних змін у портах — наприклад, впровадження домовленостей України й Румунії про прискорення проходу Сулінським каналом (координаційний центр АМПУ-AFDJ), що може скоротити чергу.

Дунайські порти стали важливою частиною логістики українського зерна — і водночас однією з найдинамічніших її ланок. Черги на каналі, страхові зони, тарифи сусідніх країн і стан інфраструктури можуть змінитися впродовж кількох днів. Компаніям, які працюють із цим маршрутом, варто вести постійний моніторинг і мати запасні варіанти транспорту чи маршруту.