Дякуємо, що читаєте нас українською💪

Дмитрий Баринов об успехах и трудностях УДП

Андрій Світличний 5 коментарів 60075 переглядів

Ви можете обрати мову сайту: Українська | Русский (автоперевод)


На форуме в рамках Международной транспортной недели с докладом на тему «ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» как звено интегрированного коридора Рейн-Дунай» выступил председатель Правления УДП Дмитрий Баринов.


Украинское Дунайское пароходство увеличило грузоперевозки на 12,4% - Транспорт: деловой новостной сайт Дело Украина

Он отметил, что пароходство осуществляет свою транспортную деятельность на дунайском рынке, то есть фактически является одним из звеньев транспортного коридора Рейн – Дунай, несмотря на то, что Украина не является членом Евросоюза и, соответственно, не включена в указанный коридор.

УДП работает на рынке дунайских перевозок уже более 70 лет, имеет заслуженную репутацию и надежную клиентуру, понимающую, что не всегда более низкая ставка фрахта гарантирует качественный сервис.

Для речных перевозок ЧАО «УДП» 2014 год был успешным. Объем перевозок по Дунаю собственным флотом и флотом, находящимся в оперировании УДП, составил около 2,2 млн. тонн, что на 9% больше, чем в 2013 году. В 2014 г. впервые за много лет пароходство закончило год с прибылью. Традиционно доля экспорта в общем объеме перевозок флотом УДП по Дунаю составляла около 70%.

В 2012 г. эта тенденция впервые была нарушена, тогда объем перевозок в обратном направлении – импорт, МИП (между иностранными портами), транзит – превысил объем перевозок в экспорте. Доля экспортных перевозок составила в 2011 г. – 72%, в 2012 г. – 48%, в 2013 г. – 53%, в 2014 г. – 47%. Отсутствие экспорта является одной из нынешних проблем пароходства.

Председатель Правления ЧАО «УДП» вкратце ознакомил присутствующих со структурой грузов, которые перевозит флот пароходства. В структуре экспорта основная доля принадлежит перевозкам массовых навалочных грузов: железорудного сырья, углей, химических минеральных удобрений, кокса. Ранее доля железорудного сырья, как украинского происхождения, так и транзитного для металлургических комбинатов придунайских стран составляла до 79% от объема экспорта; в последние годы объемы ЖРС падают, и в 2014 г. доля этих грузов составила всего 36%.

Причины – как объективные, так и субъективные. К объективным можно отнести тот факт, что металлургическое производство на Дунае сокращается. К субъективным причинам относится то, что в 2014 г. пароходство утратило традиционный грузопоток окатышей Полтавского ГОКа на меткомбинат Voestalpine, Линц. В 2015 г. перевозки через порт Измаил возобновились, но Национальный перевозчик № 1 до сих пор не получил к перевозке ни одной тонны украинского груза.

В этих условиях, говорит Д.А. Баринов, мы вынуждены были искать замену ЖРС. В конце 2013 г. – начале 2014 г. суда пароходства осуществили перевозку 45 тыс. тонн слябов Алчевского меткомбината на ИСД Дунаффер, (Венгрия). Но перевозки не получили продолжения из-за событий на Донбассе. Также пароходство увеличило объемы перевозок углей на Болгарию, привлекло грузопотоки транзитных минеральных удобрений на Сербию и другие страны Дуная.

В 2014 г. возобновилась более или менее активная работа меткомбината Zelezara Smederevo, и, соответственно, начались перевозки, в которых УДП принимало активное участие и в 2014, и в 2015 г.

В перевозках между иностранными портами (МИП) основной номенклатурой является зерно и продукты из зерна (солод, глютены, зародыши кукурузы, комбикорма и т.п.) из Венгрии, Сербии, Болгарии на Констанцу, а также на порты Верхнего Дуная. В 2014 г. УДП перевезло рекордное для себя количество зерновых – более 860 тыс. тонн, что составило 74% от перевозок в МИПе и 39% от общего объема перевозок.

Прочая номенклатура традиционная и стабильная. Конечно, зерно – груз сезонный и объемы зависят от урожая. Других настолько существенных грузопотоков на Дунае нет, поэтому для предприятия крайне важно сохранить экспортные перевозки ЖРС.

Кроме транспортного флота, УДП оперирует четырьмя круизными теплоходами и двумя экскурсионно-прогулочными. Пассажирский флот пароходства осуществляет круизы по маршрутам Пассау-Вена-Будапешт-Пассау, Пассау-Вилково-Пассау. Прогулочные теплоходы обеспечивают экскурсионное обслуживание иностранных туристов в дельте Дуная. За 2014 год перевезено 9,5 тыс. пассажиров.

Пассажирский флот ЧАО «УДП» работает на самом конкурентном рынке речных круизов. Ежегодно наблюдается рост этого рынка на 5-7%. Здесь работает более 30 круизных компаний и компаний-туроператоров из Германии, Австрии, Швейцарии, Франции, Нидерландов, США, Австралии и Канады. Всего на Дунае насчитывается около 230 речных круизных судов.

Из четырех круизных пассажирских судов в 2015 году работают «Молдавия» и «Украина». К сожалению, недавно фрахтователь – компания Нико-Круиз объявила о своем банкротстве. Этот сезон будет доработан, на следующий год ЧАО “УДП” пытается привлечь других фрахтователей.

Пассажирский рынок на Дунае перенасыщен, суда возрастом до 14 лет составляют 65% от всего дунайского круизного флота. В последние годы изменились требования к пассажирским судам – предпочтение отдается теплоходам премиум-класса. На этом фоне пассажирские суда Украинского Дунайского пароходства, средний возраст которых 43 года, являются неконкурентоспособными, необходимо существенное переоборудование пассажирской зоны. Хотя, отметил Дмитрий Баринов, одно из преимуществ на наших судах – живая кухня, тогда как на прочих дунайских круизных судах это редкость – питание пассажиров обеспечивают кейтеринговые компании.

Председатель Правления ЧАО «УДП» ознакомил участников форума с основными проблемами, с которыми так или иначе сталкивается компания. Некоторые из них могут быть решены только на государственном уровне.

Так, будучи украинской компанией, пароходство живет по нормам и действует в соответствии с украинским законодательством. Свою же деятельность предприятие осуществляет в европейских странах и, зачастую, должно действовать в соответствии с нормами европейского законодательства.

Например, после введения нормы об обязательной продаже 75% валютной выручки, пароходство столкнулось с проблемой оперативности своих собственных валютных платежей, поскольку не имело возможности сразу распоряжаться собственными средствами, так как процедура продажи и последующей покупки валюты занимает до 7 дней. Валютные расходы составляют в некоторые периоды до 90% от всех расходов.

С 1999 года с целью защитить интересы румынских судовладельцев правительство Румынии ввело запрет на обработку флота «третьего флага» в своих портах. Руководство пароходства через МИД обращалось и в правительство Румынии, и в Еврокомиссию, пыталось решить проблему через Дунайскую комиссию – результатов до сих пор нет. Ни одна другая страна Дуная не имеет таких ограничений. Это именно та проблема, решение которой не может быть достигнуто силами предприятия, и где нужна поддержка правительства.

Выход из этой ситуации есть – рефлагирование части флота пароходства под флаг страны ЕС, например, Словакии, где это можно сделать достаточно быстро и дешево. Но такое решение, безусловно, должен одобрить и принять собственник, то есть Министерство инфраструктуры Украины.

Следующей проблемой пароходства является возраст флота. Для достижения своих стратегических целей запланировано в 2015 г. потратить около 100 млн. гривен своих собственных средств на ремонт и реновацию флота, как транспортного, так и пассажирского, а также на проектные работы по модернизации буксирного флота (замену судовой энергетической установки). Этим самым полностью в течение всего года будут обеспечены работой Килийский ССРЗ и БТОФ, являющиеся подразделениями пароходства, также будут загружены другие судоремонтные предприятия Измаила. По мнению председателя Правления ЧАО «УДП», в интересах государства укрепить позиции Украины на Дунае путем инвестиций для строительства нового флота взамен устаревшего.

Украинское Дунайское пароходство – одно из предприятий Украины, являющееся постоянным источником поступления валюты в страну. Только за 2014 год чистая валютная выручка составила 11 млн. долларов США – это те деньги, которые физически поступили в Украину. ЧАО «УДП», совместно с портами Измаил и Рени, является бюджетообразующим предприятием украинского Придунавья.

Правительство в лице Мининфраструктуры должно оказать содействие в решении упомянутых проблем, стоящих перед предприятием и требующих государственного вмешательства, тем самым защитив интересы Украины на Дунае.

Алена Ходарченко

читайте нас в Telegram
guest

5 коментарів
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Владимир
Владимир

Баринов, ну ты даешь! успехах? каких успехах? твое решение разогнать 40%
работяг с УДП – это успех? что ж ты творишь! Еще со времен Кравчука
пороходы пилишь, а теперь и все предприятие решил на металлом пустить?

Ольга Сергеевна
Ольга Сергеевна

Почему-то в заслуги Бариновым ставится потеря контракта с австрийской компанией Voestalpine, который с 1995 г. позволял перевозить от 1,5 до 1.7 млн. т железорудного сырья. Круглогодично! Под австрийский контракт строилась вся доктрина развития УДП на Дунае: экономика, обновление и типизация тоннажа, тяги, возможность развития новых направлений перевозок.

А что мы имеем сейчас? Подмена австрийского направления нынешним болгарским маршрутом уже привела к снижению объема перевозок с 130-140 тыс. т. до 10-15 тыс. т. в месяц При этом поставляется уголь на ТЕЦ Болгарии, что носит исключительно сезонный характер! Контракт с Voestalpine закончился 31 декабря 2014 г., но никто со стороны УДП даже не пытается его возобновить.

Владимир
Владимир
Ответить на  Ольга Сергеевна

Баринов хочет, чтобы его работники своими же руками сначала распилили то, что создавали годами, а потом еще стерпели, что он их уволит всех одним махом! и при этом все видят его уровень красивой жизни! умеешь только распиливать, а не управлять? убирайся!

Злой
Злой

О том, как бывший сахарный король Дмитрий Баринов отправился латать дыры личного бюджета за счет государственного пароходства, хорошо написано на измаильском форуме. Прочтите непременно!

Прохожий
Прохожий
Ответить на  Злой

У нас есть форум?

5
0
Поділіться своєю думкою з цього приводу в коментарях під цією новиною!x