Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании “Евродор”

9 коментарів 232443 переглядів

Ви можете обрати мову сайту: Українська | Русский (автоперевод)


Тема дорожного строительства и ремонта для Одесской области – одна из самых актуальных и востребованных. Мы часто пишем об ужасном состоянии дорог, о проводящихся ремонтах и очень редко о тех, кто этими ремонтами непосредственно занимается, кто работает над восстановлением дорожного сообщения между населенными пунктами Бессарабии и в чей адрес нередко обрушивается шквал критики. Журналисты новостного портала «БессарабияINFORM» провели один день с главным инженером дорожно-строительной компании ООО «Евродор» Артаком Аветисяном, дабы побольше узнать об используемых технологиях и стройматериалах, о трудностях, с которыми сталкиваются фирмы-подрядчики при ремонте магистралей, и о том, где именно производят асфальт для дорог Измаила и Бессарабии.


Для справки: Артак Георгиевич Аветисян – главный инженер компании ООО «Евродор» (директором предприятия является его сын Геворг Аветисян), директор МЧП «Агрек».  Является основателем обоих предприятий. Имеет богатый опыт в области дорожного строительства – посвятил профессии дорожника без малого 40 лет жизни.

С чего все начиналось

Рассказывая об истории создания ООО “Евродор”, следует описать продвижение по карьерной лестнице его основателя. В 1980 году Артак Аветисян начинал со скромной должности мастера на Одесском асфальтобетонном заводе. Спустя 6 лет в результате реформирования завод переименовали в управление производственно-технологической комплектации, а Артак Георгиевич в 26-летнем возрасте его возглавил.

В начале 2000-х завод был приватизирован, а на его базе было создано два предприятия – МЧП «Агрек» и ООО «Евродор». Таким образом, руководство компании отделило строительство от производства («Агрек» стал производственной единицей, а «Евродор» – строительной). Оба предприятия параллельно и динамично развивались, усиливая производственную мощность друг друга. В начале своего создания вели свою деятельность в основном в Одессе.

На сегодняшний день компании располагают крупным парком импортной автомобильной и дорожно-строительной техники (порядка 350 единиц), а численный состав сотрудников насчитывает больше 300 человек (в сезон активного дорожного строительства – больше).

“В основном занимаемся ремонтом и строительством дорог, хотя фирма имеет возможности и лицензии делать все – в том числе и аэродромные площадки, и даже плотины. Инженерный состав у нас очень мощный, все специалисты – аттестованы”, – рассказывает Артак Георгиевич.

Помимо строительства и ремонта, последние несколько лет, в рамках пилотного проекта реформирования дорожного хозяйства Одесской области, “Евродор” занимается также эксплуатацией дорог государственного и местного значения в Измаильском, Болградском и Ренийском районах (обслуживает 740 км дорог!).

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Новая ступень в развитии бизнеса – Измаил

В Измаил ООО “Евродор” зашло в 2008 году по приглашению руководства строящегося на тот момент первого торгово-выставочного центра “Таврия-В”. Одесские специалисты используя ресурс местной дорожной организации тогда внесли весомую лепту в благоустройство территории прилегающей к супермаркету.

Успех этого масштабного проекта не остался незамеченным измаильскими городскими властями. Далее зарекомендовавшей себя фирме последовало предложение заняться ремонтом городских улиц. Крупномасштабные проекты по ремонту проспектов Суворова и Мира, улиц Белгород-Днестровской, Свято-Никольской (Дзержинского), Савицкого, Семинарской (Ватутина) – лишь малая часть тех работ, которые фирма “Евродор” провела за все эти годы в Измаиле.

Сейчас Измаил считается одним из городов с наилучшими дорогами в Одесском регионе. Компания “Евродор” ремонтирует ежегодно до 170 тыс. квадратных метров городских магистралей. Этой весной, в частности, фирма задействована в работах на 6 участках дороги по проспекту Суворова, проводит капитальный ремонт дороги по улице Ярослава Мудрого (бывшая Куйбышева), обустраивает сквозной проезд по улице Болградской через Длинный бульвар.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Капитальный ремонт по улице Ярослава Мудрого (бывшая Куйбышева) в Измаиле

Главным и самым масштабным проектом 2017 года в Измаиле для “Евродор” станет реконструкция улицы Некрасова, которая стартует уже в начале этого месяца. Его общая стоимость составляет больше 40 млн грн. В этом году здесь планируется сделать 16 тыс квадратных метров дороги на сумму порядка 15 млн грн – на большее пока денег нет.

Асфальт производят сами

Уверенно обосновавшись в начале 2000-х в столице Придунавья, компания стала увеличивать свои производственные объемы, ведь ее услугами стали интересоваться и в других районах Бессарабии. Когда спрос стал возрастать, стало понятно, что без асфальтного завода здесь, на месте, никак не обойтись.

Первым фирма “Агрек” выкупила завод в Измаиле по адресу Аэродромная, 4. Затем 4 года назад компания обзавелась еще одним заводом – возле села Сафьяны в Измаильском районе. На измаильском заводе работает 2 асфальтосмесителя производительностью 45 и 35 тонн/час. Сафьянский асфальтный завод имеет выпускную мощность 120 тонн/час.

“Наши заводы обеспечивают асфальтобетоном все объекты, на которых мы выступаем подрядчиками”, – отмечают в компании.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Помимо этого, предприятие имеет в Измаиле битумохранилище вместимостью 600 тонн, крупную автобазу, склад для хранения инертных материалов. В планах на ближайшее будущее – построить специальные боксы для единиц техники и наладить железобетонное производство.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Щебень для дорог Одесской области “Евродор” закупает в Гайворонском специализированном карьере – говорят, там он самый лучший 

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Ремонт одной из самых знаменитых международных трасс Украины

В 2015 году одна из худших дорог Украины – трасса международного значения М-15 Одесса-Рени – “ожила”. Это было началом периода активного и такого долгожданного ремонта многострадальной магистрали.

Одним из подрядчиков по ремонту отдельных участков трассы выступает и фирма “Евродор”.
Несмотря на перебои с финансированием, за первый год компания отремонтировала 73 тысячи квадратных метров международной трассы. Дальше – больше. С увеличением объема финансирования увеличивался и объем работ, проводимых компанией.

Тут следует заметить, что на ремонт одного километра международной трассы государство затрачивает порядка 10 млн грн – проект очень дорогостоящий, а все потому, что дорога была доведена до критического состоянии и фактически строится заново.

Оптимистичные прогнозы относительно того, что ремонт трассы М-15 можно полностью закончить в этом году, бывалый дорожник Артак Аветисян по объективным причинам не разделяет. А вот заявленные губернатором Максимом Степановым и начальником САД в Одесской области Олегом Вариводой 139 км дороги – отремонтировать вполне реально, считает специалист.

“Полностью завершить ремонт трассы М-15 в 2017 году физически невозможно. Объемы очень большие. Даже если помечтать, что финансирования хватит, то закупить и завезти такое большое количество материала в столь сжатые сроки компании-подрядчики будут просто не в состоянии. Это связано прежде всего с тем, что, к сожалению, на сегодняшний день в нашем государстве не хватает железно-дорожных составов. А вот к концу 2018 года есть большая вероятность того, что все 306 км дороги Одесса-Рени будут сделаны”.

В прошлом году «Евродор» в качестве подрядной организации выполнил ремонт на 205-210 км трассы М-15 в районе села Каменка Измаильского района, а также на 264-269 км на подъезде к селу Орловка Ренийского района.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Нынешней весной работы по ремонту трассы Одесса-Рени возобновились. Сейчас ООО “Евродор” осуществляет средне-текущий ремонт 6 км дороги на участке 241-247 км на территории Измаильского района (поворот на Рени) стоимостью 68 млн грн.

На момент выезда журналистов на объект (27 апреля – прим.ред.), работы над нижним выравнивающим слоем крупнозернистого асфальтобетона были уже на завершающем этапе. Параллельно дорожники приступили к обустройству обочины и водоотводных канав.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

На днях на обозначенном участке должна начаться укладка финишного верхнего слоя. Но к этим работам можно будет приступить только после проведения экспертизы и проверки качества выравнивающего слоя, которую осуществляют специалисты Укравтодора и Службы автомобильных дорог в Одесской области. Они выезжают на объект со своей мобильной мини-лабораторией, берут пробы, делают анализы, а в случае выявления несоответствий – дают указания их исправить. Только пройдя все эти контролирующие этапы, дорожники получают “зеленый свет” на завершение строительства. Вот такой вот сложный алгоритм – чтобы вы понимали, с кого потом спрос.

Отметим, что в 2017 году будут объявлены тендеры на ремонт 19 участков трассы М-15. Руководство “Евродор” заявило о намерении подать заявки на участие как минимум в трех аукционах.

Тонкости дорожного дела

Рассказывая о ремонте дороги на 241-247 км трассы Одесса-Рени, Артак Аветисян раскрывает для наших читателей все технологические тонкости дорожно-ремонтного процесса на данном участке:

“Здесь мы делали регенерацию дорожной одежды методом ресайклинга с добавлением битумной эмульсии и цемента к материалу существующей дорожной одежды. Сначала делается так называемое “вспучивание” существующего асфальта – мы его фрезеруем и оставляем на дороге. Им же задаем профиль. Затем насыпается сверху щебнево-песчаная смесь толщиной 12 см. После укатки этого слоя, приступаем к ресайлингу – к этим двум слоям добавляется цемент и битумная эмульсия, это все перемешивается до глубины 22 см. Поверхность затем выравнивается, укатывается и получается такая бетонно-эмульсионная плита. Это основные конструктивные слои, которые несут на себе всю нагрузку. Спустя семь дней мы уже можем приступать к укладке первого слоя крупнозернистого асфальтобетона. Толщина первого выравнивающего слоя – 10 см, финишного верхнего – 5 см. Гарантия такого ремонта – 10 лет”.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Говорили мы с ведущим специалистом компании и о внедрении современных европейских технологий в строительство и ремонт украинских дорог:

“По правде говоря, большинство европейских стандартов, норм и технологий разработаны советскими учеными. Поэтому с уверенностью могу сказать, что наша технология не хуже европейской. А вот механизмы – в этом они сильны. Мы используем асфальтоукладчики и фрезы ведущих мировых брендов VÖGELE,  WIRTGEN – у нас такого однозначно нет. Что касается применения новых материалов, то мы используем различные современные добавки, модифицируем битум европейскими модификаторами”.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

Это УЯР – новая машина, которая смешивает в себе эмульсию с кубовидным щебнем и под давлением “вспрыскивает” этот состав в небольшие ямы на дороге. Для мелкого ямочного ремонта – самое то. Дешевле традиционного метода примерно на 40%. 

Как видим, у наших дорожников есть почти все – и знания, и опыт, и техника, и высококачественные материалы – для того, чтобы приблизить наши магистрали к европейским стандартам. На вопрос, чего не хватает в работе, Артак Георгиевич отвечает не задумываясь – “своевременного финансирования”. И к проектам для нашей местности, где Дунай, много водоемов и высокий уровень грунтовых вод, подход нужен особый, не такой как везде – это рекомендация для проектных организаций от профессиональных дорожников.

“Бессарабия – особая зона и в дорожном строительстве здесь нужно иметь особый профессиональный подход. Проектные организации должны обязательно это учитывать, а не ставить местные дороги под общий шаблон. Без специальных геологических исследований, проверки прочности и увлажненности грунтов здесь делать дороги нельзя”, – уверен главный инженер “Евродора”.

Ну и напоследок, не будем забывать о нагрузке на наши дороги – если не будет весового контроля, все усилия окажутся пустой тратой денег. А вообще, тенденция последних лет обнадеживает. Главное не останавливаться.

Как восстанавливают дороги в Бессарабии: эксклюзивный репортаж о работе компании "Евродор"

…В завершении, позволим себе рассказать интересный эпизод, который произошел в тот же день, когда мы “колесили” по разным объектам вместе с основателем и главным инженером ООО “Евродор”. Артак Георгиевич часто выступает в качестве эксперта и советчика не только для коллег и партнеров, но и для представителей СМИ. Вот к примеру, на прошлой неделе к нему специально за комментарием приехали журналисты центрального украинского телеканала ICTV. Правда, повод для их приезда в Бессарабию выдался не самый радостный – наши коллеги составляли ТОП худших дорог Украины, а дорога Измаил-Килия заняла в нем одну из лидирующих позиций. Артак Георгиевич рассказал, что эта магистраль была построена в далеком 1982 году и не ремонтировалась капитально ни разу. Срок ее эксплуатации составляет 5 лет. Вот и считайте – дорога уже 7 раз как “просрочена”.

 

guest

9 коментарів
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Ватафакер
Ватафакер
6 лет назад

Бог в помощь . Быть Добру !

Дру
Дру
6 лет назад

Аха-ха “советские учёные”. “Советские учёные” проектировали и строили строили автобаны в Германии? В 30-х годах прошлого века?

Уважаемая редакция – крепко держите руку на пульсе событий! Это наши с вами деньги!
Договоритесь с Артаком Георгиевичем (или его наследником) через пару лет провести журналистскую экспертизу того, что к тому времени останется от его “не хуже европейской технологии” со “вспучиванием” асфальта и прочих умопомрачительных технологических процессов 🙂

Kira
Kira
6 лет назад
Ответить на  Дру

Уважаемый Дру, ну что за мода хаять “советское”? Только тот, кто не приносит пользу – ругает тех, кто работает . Возьмите в руки лопату и посадите дерево, посадите цветы на аллее, ну сделайте хоть что-нибудь полезное … Можете объявить “субботник” всей своей семье. Когда человек работает физически -агрессия улетучивается, а когда бока давит диван – начинаем искать недостатки.
Измаил преобразился.
Пожелайте удачи тем, кто принимает в этом процессе непосредственное участие!!!

Аня
Аня
6 лет назад

Артак Георгиевич, успехов Вам и вашей команде!!

Елена
Елена
6 лет назад

Сразу чувствуется профессионал своего дела .
Успехов Вам!!

Гриша
Гриша
6 лет назад

Все верно написано, особенно про нагрузку на наши дороги 🙁

Blakboy
Blakboy
6 лет назад

ну чтож успехов

капаю ямы
капаю ямы
6 лет назад

Лишь-бы не мешали тёмные силы этому благому началу. Пусть всегда кладётся асфальт на Бессарабии. Ура)))

Линда
Линда
6 лет назад
Ответить на  капаю ямы

Да будет так!!

9
0
Поділіться своєю думкою з цього приводу в коментарях під цією новиною!x